电动化风雨欲来，燃油内燃机还能分几杯羹？

内燃机会被电动机取代吗？
未来工程机械动力的最终技术路线是哪种？
未来商用车动力的最终技术路线是那种？

电动工程机械的大势所趋

随着全球能源短缺和环境污染问题的日益严峻，包括德国、法国在内的国家纷纷宣布禁售燃油车，我国工信部也将全面禁售燃油车提上日程。

工程机械作为能耗大户，已成为污染物排放领域不可忽略的主要污染物排放源之一，据相关学者研究表明，工程机械领域中污染物的排放量占全部移动排放源排量的14%，已成为全球气候最为严重的污染源之一。

以挖掘机为例，其燃油消耗量占全国各行业燃油消耗量的9.7%，是不可忽视的主要污染排放源。在一些特殊的作业环境下，如封闭的隧道、高原环境、市区作业、矿山作业，传统工程机械依然存在较多问题。

因此新能源工程机械设备成为必然的发展趋势。近年来，国内外对新能源工程机械设备的研究不断深入，已有部分电动工程机械产品面世。

商用车：柴油机仍大有作为

商用车领域，首届跨国公司领导人青岛峰会的“全球化与开放合作”论坛上，山东重工集团董事长谭旭光表示：“现阶段，重型汽车不可能应用纯电动，混合动力应用也分多种场景。”

在谭旭光看来，柴油机在未来仍大有作为，今后长途物流车仍将以柴油动力为主，短途车辆会被混合动力取代，燃料电池则可视为重型商用车的终极路线。

谭旭光称，柴油机不可能一夜间变成新能源，但企业也需做好技术储备。

内燃机依然有市场

博世集团董事会主席沃尔克马尔·邓纳尔也持相同观点。他表示，内燃机在未来依然有市场。

“零排放内燃机是一种不会对环境造成任何负担的机器。”邓纳尔称，目前各种不同的混合动力都受到诸多限制，需要多方面的投资，成本高昂。

据邓纳尔介绍，目前博世集团正和潍柴控股集团（下称潍柴集团）合作开发零排放内燃机，并已取得了很大成功。

邓纳尔同时强调：“投资内燃机不代表不去投资其他新技术，比如商用车用的燃料电池。”他也认为，燃料电池产品一定会成为未来趋势。

谭旭光预测，目前中国仍处于商用车的机遇期，中国重卡市场不会再出现2015年销量仅五、六十万台的情况。

电动化指日可待

同时，环保政策将趋向严格——2020年起将加速“国三”标准以下设备报废清退;起重机与挖机不同，属于道路移动机械，环保政策更为严格，设备报废清退执行更为彻底，目前可销售设备为“国五”及以上，但存量设备有一半左右为“国四”及以下标准，2019年7月开始推行“国六”，判断“国三”、“国四”清退也为“国六”设备销售腾挪空间。

作为一种高效能低成本，清洁可再生的能源，电能将在未来取代不可再生的燃气能源，引导了全球的电气化迅速的发展。而随着充电式电力储存系统，如锂离子电池等技术日益成熟，成本快速下降，大规模的工程机械设备的电动化也指日可待。